Готовы ли костанайцы к новинкам XXI века?
Первая электричка
Министр юстиции и его заместители пересели на электрокары костанайской сборки.
JAC вместо Lecsus
Готовы ли к этому обычные автолюбители? Пока что нет.
«Да, действительно, министр юстиции, а также вице-министры с недавних пор в качестве служебного автотранспорта пользуются электромобилями, произведенными отечественным автопромом», – подтвердили в министерстве. В пресс-службе отметили, что одной из причин стало поручение Президента Касым-Жомарта Токаева минимизировать расходы по содержанию служебного транспорта и уделить внимание экологическим проблемам в стране, особенно качеству воздуха.
Также в ведомстве отметили, что эксплуатация электромобиля позволит снизить расходы в три раза по сравнению с ДВС (бензиновый двигатель внутреннего сгорания).
Рекорд России
JAC iEV7S собирают в Костанае, экспортируют в страны СНГ. Он даже попал в Книгу рекордов России – без подзарядки проехал 376 километров. При этом надо учитывать, что в машине во время испытания не работали кондиционер, печь и стеклоочистители, а средняя скорость составляла 47 километров в час.
Заявленный заводом запас хода – 270 километров. Максимальная (рекомендуемая) скорость – 130 км/час. Блогеры и журналисты автоизданий в целом без негатива отзываются о салоне машины, экстерьере, резвости iEV7S при наборе скорости. Что же до цены – она составляет 14,9 млн тенге. JAC iEV7S при этом называют самым недорогим электрокаром на российском рынке. Но за эти деньги можно приобрести дорогой автомобиль с ДВС – считают автолюбители. Забота об экологии – не мотив для отечественного покупателя.
Настоящие заботы
«КН» узнали мнение костанайцев об электромобиле (см. опрос). Главное – стоимость. Второе – отсутствие электрозаправок. Согласно компас-карте в Казахстане, электрические заправки сконцентрированы в самых крупных городах – Нур-Султане, Алматы. Карта также показала заправки, к примеру, в таких городах, как Петропавловск и Актобе. Но их контакты были не активны.
Аргумент, что электромобили можно заряжать от бытовой розетки, не подействовал на респондентов. «Если я живу на девятом этаже, то какой длины должен быть электрошнур? И как я его каждое утро буду спускать и особенно поднимать наверх? И кто поручится за его безопасность ночью?». Резко-континентальный климат также внес свои коррективы. Автолюбители считают, что в зимний период электромобиль не покажет заявленного запаса хода, и его батарея будет разряжаться от работы печи.
Дорога
Один из опрошенных заметил важный момент: «Даже в развитых странах покупателей электромобилей мотивируют материально. Они могут не платить автосбор, налог. По коммерческим дорогам они ездят и не платят, для них предоставляются бесплатные парковки с зарядными станциями. Для повсеместного внедрения у нас электромобилей должна появиться законодательная база, инфраструктура. Радует, конечно, что у нас идут в ногу со временем, собирают электрокары. Это первая ласточка, первая электричка (электромобили в автомобильной среде называют электричками), но для нее нужно сначала построить дорогу.
Опрос
«ДА, когда станет дешевле»
Результаты опроса в социальной сети «КН».
Министр юстиции Казахстана и его вице-министры пересели на электрокары костанайской сборки JAC iEV7S. Стоимость машины 14,9 млн тенге.
Чистый Хобот
Летом в Костанае появилась услуга мойки окон с помощью робота.
Робот-стеклоочиститель «HOBOT 368» несколько похож на массивную щетку для обуви. С помощью насоса он поддерживает плотное сцепление со стеклянной поверхностью (создается вакуум). На случай экстренных случаев к роботу прилагается страховочный тросик, который может выдержать 200 кг. (Вес робота – 5 кг).
Моют стекла две вращающиеся круглые щетки с насадками из микрофибры. В комплект входят шесть сменных салфеток. Схема очистки – вращение, зигзаг. Робот передвигается по оконной поверхности, среднее время для очистки квадратного метра – 15-20 минут. Управление производится с помощью пульта или мобильного приложения в телефоне.
В Сети преобладают положительные отзывы. Из минусов – он недостаточно хорошо очищает углы окон – из-за своих круглых щеток. Но пользователи считают это не критичным явлением. Стоимость робота – 140-150 тысяч тенге. Для гигиены окон, которая производится совсем не часто, это высокая цена. Разовая аренда (5000 тенге в сутки) кажется вполне приемлемой (для особо чистоплотных хозяек).
– Не скажу, что робот уже окупился, – рассказала владелица. – Много денег уходит на рекламу, но люди пока неохотно пользуются новинками техники.
– Весной, наверное, сезон окон начнется. Клиенты возвращают робота без поломок?
– Нет, поломок не было.
– Это радует.
Кикшеринг пока не для нас
Азат Досанов в прошлом году открыл прокат самокатов. Но карантинные ограничения заставили его поменять профиль бизнеса. При этом он считает, что город еще не готов к самому прогрессивному прокату.
– Пока вы оказывали услуги, клиенты проявили себя с положительной стороны?
– Дико проявляли себя в отношении регламента. Брали электросамокат на 15 минут, а возвращались через час или больше того. С суточной арендой таких проблем не было, и самокаты не ломали. Может быть, потому что по суткам обращались взрослые люди, чтобы покатать детей. Для себя всё же решил, что у нас пока невозможен настоящий прокат, который называет кикшерингом. Это станции с самокатами, которые разбросаны по городу и обозначены на карте. Все автоматизировано, без людей. Остается оплатить и пользоваться. Даже в крупных городах эти самокаты нередко бросают где попало, ломают, воруют. А у нас кикшеринг появится, может быть, лет через десять.
Фото Сергея МИРОНОВА, пресс-службы МЮ и из соцсети Инстаграм
